关于微转，来谈谈我的一些看法吧（久违地遇到一个让我心动的讨论话题，这次打算深入聊聊）。

微转作为一个变速厂商，若真要比较，也得找同级别的对手，不能越级挑战。

有些人一提微转就全盘否定，我觉得这种看法有失偏颇。当然，我也并非认为微转完美无缺。

先说说销量颇佳的平民套件，这类套件主要就是为了实现变速功能而设计的，成本考虑较多。在这方面，我觉得微转与蓝图和顺泰相比还有差距，更别提红蓝两厂了。至少红蓝两厂的品控还是相当可靠的，经受住了市场的考验（至少红蓝两厂的后拨导板是正的，百分百正）。

不过，我今天想分享的重点并非平民套件，而是微转的一些独特设计，比如那款10速套件。

这款套件初看之下是否与众不同？确实如此。其中的差异主要在于阻尼结构。由于我尚未亲自体验过，所以只能根据宣传资料进行推测。这款套件的后拨阻尼结构与TRP的锁死方式颇为相似，都采用了棘轮锁死设计，带有一个小开关。这个棘轮螺丝的设计相当有趣，但更多的细节我就不太了解了。这款飞轮大小适中，应该适合硬尾车使用。虽然10速不算多，但考虑到指拨、后拨、飞轮一套在淘宝上的价格仅为480元，我觉得买来玩玩还是挺值得的。相比之下，速瑞达、蓝图、顺泰等品牌虽然张力大、速别多，但在阻尼设计方面还是微转更有新意。从乐趣的角度来看，我会给微转投上一票。

如果预算在500元左右，且只想体验国产变速系统的话，微转的那款10速套件确实值得一试。这是他们最新发布的套件，但具体表现还需要自己分析。目前市场上6100水货指拨后拨的价格约为260元，如果链条和飞轮都采用国产品牌的话，整套价格大概在400元左右。因此，国产变速系统若想在价格战中占据优势，确实需要学习微转，推出一些更具特色的套件。

补充一下，我在迪卡侬看到了微转的砾石套件，并亲自试了下阻尼力度。砾石套件与山地套件在结构上确实存在差异。由于砾石套件的主体可以上下活动（兼容多盘），而山地套件则与尾钩固定在一起，因此砾石套件在整体结构上会显得稍微松散一些。不过，在阻尼力度方面，微转的表现依然出色。

微转的阻尼设计思路非常独特，类似于肉松卷结构（或者说是洋葱横切面结构），分三层。最内层是导板的固定螺丝，也就是导板的转点螺丝；中层是一个厚厚的橡胶圈，与最内层的转点螺丝固定在一起；最外层是一个棘轮齿圈，外侧有齿，内侧光滑。外侧链接四个千金片，用于实现单向转动。这种设计在工作时非常有效：当导板向车头方向旋转时，由于摩擦力的作用，最内层的导板固定螺丝会带动中层橡胶圈和外层棘轮齿圈一起转动；而当导板回弹时，棘轮锁死机制会发挥作用，使棘轮齿圈与橡胶圈之间产生摩擦，从而抑制导板的运动。这种设计思路确实非常巧妙。

总的来说，我对微转的阻尼结构非常欣赏。但在我看来，500元的售价确实有些偏高。如果预算有限的话，或许可以考虑其他更经济实惠的方案，比如XT指拨搭配DEORE后拨和国产飞轮。因此，在购买之前，建议大家还是三思而后行。